Южный мост в Киеве
Южный мост в Киеве является наиболее молодым из всех киевских мостов. Уникальность его состоит в том, что он на одном уровне совмещает линию метрополитена и автомобильное движение. При строительстве Южного моста за Далее
Русановский мост в Киеве
Русановский мост в Киеве имеет неординарную историю. Мало кто знает, что именно он, а не Парковый мост, первым стал именоваться Мостом поцелуев. История возникновения Русановского моста в Киеве тесно связана с несколькими Далее
Николаевский цепной мост в Киеве
Николаевский цепной мост в Киеве стал первой капитальной мостовой переправой в столице Украины. История его создания неоднозначна и очень интересна. Деревянные переправы в Киеве существовали, пожалуй, с момента основания самого города. О Далее
Дорогие ошибки в строительстве мостов
В погоне за современными тенденциями в архитектурной моде, многие проектировщики мостов, создавая свои творения, зачастую не ведут сотрудничества с инженерами. Отсюда проистекает немало грубейших ошибок в проектах мостов. Безусловно, фантастический внешний вид и потрясающий воображение дизайн – весьма важны в конструкции моста, однако куда важнее – практическая функциональность и безопасность данных сооружений. Об этом часто забывают архитекторы, не учитывая главное предназначение мостовых конструкций – соединять пути для человека.
Современное деревянное мостостроение России
История деревянного мостостроения в России берет корни с древнейших времен. Самым первым и остающимся по сей день популярным строительным материалом для мостовых сооружений была сосна. Это не случайно, ведь это дерево имеет прямой и ровный ствол, а сама древесина обладает отличными механическими свойствами, она устойчива к загниванию. Цвет древесины сосны может быть бурым, красноватым, желтоватым и почти белым с легкими разводами красноты. Лучший материал получают из тех деревьев, которые растут на возвышенностях, сухих холмах, песчаниках; годичные слои у них расположены близко друг к другу, а древесина имеет плотную структуру.
Наиболее распространенные материалы, используемые в строительстве мостов
Переезжая по мосту, соединяющему одну часть города с другой, мы редко обращаем внимание на то из чего сделаны эти сооружения, но мы экономим массу времени и сил благодаря архитекторам и строителям мостов. Мосты помогают транспортным средствам и пешеходам преодолевать те самые препятствия, о которых мы говорили выше.
Мост Татара
Мост Татара, построенный в период 1990 – 1999 гг., соединяет острова Икучидзима и Охимисима
Это самый примечательный из десятка мостов на трассе Ономичи—Имабари и из-за своей протяженности (1620 м), а также потому что этот канатный висячий мост имеет самый большой в мире пролет (970 м).
Мост Адольфа – символ Люксембурга
Официальным символом государства Люксембург в Европейском Союзе является мост Адольфа. Именно он считается знаковой достопримечательностью этого небольшого государство и представляет Люксембург в парках «Европа в миниатюре», где собраны главные памятники стран, участников Шенгенского соглашения.
Сплавно́й мост
Сплавно́й мост — пешеходный мост в Екатеринбурге через реку Исеть. Соединяет улицы Карла Маркса и Радищева. В царское время мост построен как деревянный, что создавало опасность при наводнениях. Назван Сплавным, так как с этого места начинался сплав грузов по Исети. При советской власти мост был реконструирован.
Царский (Александровский) мост
Этот памятник архитектуры расположен в центральной части Екатеринбурга, на бывшем Александровском проспекте, - ныне улице Декабристов. Мост перекинут через реку Исеть.
Мотивом для построения тогда ещё деревянного моста послужил приезд в 1824 году, российского императора Александра I. Источники утверждают, что монарх захотел проехать именно по этому мосту, и не по какому другому. После этого мост и был назван в честь Александра. В 1889-1890 годах он был реконструирован, после чего стал каменным. Реконструкция прошла под руководством гражданского инженера и новосибирского архитектора С. С. Козлова.
Каменный мост в Екатеринбурге
Первый каменный мост в Екатеринбурге был построен на улице Малышева по проекту архитектора Э. Х. Сарториуса в 1840-1841 годах на месте старого обветшавшего деревянного через реку Исеть. В середине двадцатого столетия в период пуска троллейбусного движения по улице Малышева проезжую часть моста и тротуара заасфальтировали, старые решетки заменили на новые. Ныне этот исторический памятник архитектуры нуждается в реконструкции, которая откладывается из-за нерешенности инженерных и дорожных проблем.
Мостик молодоженов
Мостик молодоженов в Екатеринбурге проходит над рекой Исеть и расположен вдоль улицы Малышева. Он шестой по счету из семи мостов, которые по поверью должны посетить молодожены после заключения брака.
Макаровский мост
Макаровский - самый длинный мост в Екатеринбурге, протяженность его составляет 242,2 метра. Он переброшен через реку Исеть и соединяет берега верхней части Городского пруда на улице Челюскинцев (бывшей Северной).
Первоначально, это был обыкновенный деревянный мост, построенный в 1881 году городским головой Василием Васильевичем Кривцовым. Поэтому он стал именоваться «Кривцовским». Предназначался для пешеходов и конных экипажей. Так как был построен вблизи железнодорожного вокзала, позволил сократить путь к западной части города.